И все таки я решился поехать на тест-драйв FX50S
Очень было интересно не ручки подергать, но вдавить эти 390 лошадей в пол.
После моего рестайлингового американского FX45, на котором с 0, я, слава Богу, откатал 2,5 года, мне было интересно, извлекли ли уроки японские инженеры или все это просто реклама?
Приехав в салон АСЦ и прождав менеджера 40 минут, я с недобрым настроем на поездку в Лас-Вегас, сел за руль этого "чуда техники" с буквой S на борту.
Честно сказать, ждал я кардинальных изменений в системе торможения и динамике разгона. Конечно и в мягкости хода тоже.
Началось все с досмотра электронных опций и рекламы нововведений. К моему удивлению, менеджер по продажам не был в курсе, что со всеми новейшими электронными системами FX50 я катаюсь по Москве уже долгое время на американской предыдущей версии.
Кадому клиенту рассказывается о суперсовременных разработках, активном круиз-контроле с системой автоматического торможения и разгона, блютуз-телефонии, кнопке SNOW, датчике раздельного контроля в шинах или встроенной GPS (конечно на американцах у нас не функционирующей). Все это я смог показать ему на машине выпуска конца 2006 года. Единственное нововведение это SD спортивный режим, HDD и большее количество камер. Не поспоришь.
У меня он нашел систему контроля пересечения разметки и программируемые кнопки открывания гаражных ворот. Очень удивлялся, что отсутствуют на FX50.
Салон. Я предложил его обложить мягкими розовыми игрушками. Количество разноцветных огоньков и волнистые линии обводов панели навевали на меня грустные мысли о феминизации этого авто. От премиума осталось дерево, не похожее на дерево. Скорее на пластик с детских автоматов Калашникова.
Итак поехали... Я, конечно, приехал не осторожно прокатиться на этом "суперкаре" по Ленинскому проспекту. И выехав за ворота исполнил шахматы с полным ускорением. Речь менеджера о достоинствах автомобиля, переодически замолкала на очередном вхождении в поворот на предельных скоростях. На режиме SD машина стала поприеместей, но не кардинально. Поразил звук выхлопа. Он не нарастал равномерное, а начинали издавать хриплые звуки только после 6000 оборотов. На мой вопрос: нормально ли это - менеджер утвердительно кивнул: так и должен - начинать рычать только на высоких оборотах. Такое ощущение, что S просто ругался матом на перегрузки.
Итог таков. Да, возможно на американцах ставят другие, более быстрые, коробки. Возможно, разница в 70 лошадей не такая заметная. Машина по динамике чуть бодрее, но эту разницу я улавливал оччень долго.
Торможение стало лучше, но не значительно. Педаль в пол и машина, чуть мягче, чем мой 45, встала на месте. Не значительно.
Маневренность стала хуже, информативность руля тоже, хотя все ее только и проклинали.
Японцы, по моему мнению, сконцентрированны на разгоне, но не на торможении.. по принципу тормоза придумали трусы.
Конечно, пересев с 35 или с менее мощного авто, машина покажется ламбой, как минимум. Я ждал большего, не понимая что это - секунда.
Шумоизоляция отвратительная. Мне радостно слышать шум дороги иногда, но как же сегмент Премиум? Штатная резина настолько плоха, после Michelin Sport SP2, хочется остановиться и выйдти посмотреть, что случилось с колесами.
Итог:
- шумозоляция
- штатная резина
- салон
- торможение
- плохая окраска
- отсутствие простейших опций: автопривода подъема крышки багажника, автоподъема задних стекол
+ маневренность
+ динамика разгона
+ наличие хотя бы какого то GPS
Положить еще на 3 года 50 000 долларов на эту машину, продав свою не готов.
Расходы за 2,5 года составили:
ТО + резина - 10 000 долларов
топливо - 30 000 долларов
страховки - 15 000 долларов
потеря в стоимости - 50 000 долларов
Рентабельность и качественный уровень этой машины под большим вопросом.
А как Вам дверные петли от Almera (провисшая водительская) или ржавчина на стыках (качество металла) через год после эксплуатации с 0?
Это не критика автомобиля, да простят меня те, кто его приобрел. Только частное мнение. Делюсь опытом.
Очень было интересно не ручки подергать, но вдавить эти 390 лошадей в пол.
После моего рестайлингового американского FX45, на котором с 0, я, слава Богу, откатал 2,5 года, мне было интересно, извлекли ли уроки японские инженеры или все это просто реклама?
Приехав в салон АСЦ и прождав менеджера 40 минут, я с недобрым настроем на поездку в Лас-Вегас, сел за руль этого "чуда техники" с буквой S на борту.
Честно сказать, ждал я кардинальных изменений в системе торможения и динамике разгона. Конечно и в мягкости хода тоже.
Началось все с досмотра электронных опций и рекламы нововведений. К моему удивлению, менеджер по продажам не был в курсе, что со всеми новейшими электронными системами FX50 я катаюсь по Москве уже долгое время на американской предыдущей версии.
Кадому клиенту рассказывается о суперсовременных разработках, активном круиз-контроле с системой автоматического торможения и разгона, блютуз-телефонии, кнопке SNOW, датчике раздельного контроля в шинах или встроенной GPS (конечно на американцах у нас не функционирующей). Все это я смог показать ему на машине выпуска конца 2006 года. Единственное нововведение это SD спортивный режим, HDD и большее количество камер. Не поспоришь.
У меня он нашел систему контроля пересечения разметки и программируемые кнопки открывания гаражных ворот. Очень удивлялся, что отсутствуют на FX50.
Салон. Я предложил его обложить мягкими розовыми игрушками. Количество разноцветных огоньков и волнистые линии обводов панели навевали на меня грустные мысли о феминизации этого авто. От премиума осталось дерево, не похожее на дерево. Скорее на пластик с детских автоматов Калашникова.
Итак поехали... Я, конечно, приехал не осторожно прокатиться на этом "суперкаре" по Ленинскому проспекту. И выехав за ворота исполнил шахматы с полным ускорением. Речь менеджера о достоинствах автомобиля, переодически замолкала на очередном вхождении в поворот на предельных скоростях. На режиме SD машина стала поприеместей, но не кардинально. Поразил звук выхлопа. Он не нарастал равномерное, а начинали издавать хриплые звуки только после 6000 оборотов. На мой вопрос: нормально ли это - менеджер утвердительно кивнул: так и должен - начинать рычать только на высоких оборотах. Такое ощущение, что S просто ругался матом на перегрузки.
Итог таков. Да, возможно на американцах ставят другие, более быстрые, коробки. Возможно, разница в 70 лошадей не такая заметная. Машина по динамике чуть бодрее, но эту разницу я улавливал оччень долго.
Торможение стало лучше, но не значительно. Педаль в пол и машина, чуть мягче, чем мой 45, встала на месте. Не значительно.
Маневренность стала хуже, информативность руля тоже, хотя все ее только и проклинали.
Японцы, по моему мнению, сконцентрированны на разгоне, но не на торможении.. по принципу тормоза придумали трусы.
Конечно, пересев с 35 или с менее мощного авто, машина покажется ламбой, как минимум. Я ждал большего, не понимая что это - секунда.
Шумоизоляция отвратительная. Мне радостно слышать шум дороги иногда, но как же сегмент Премиум? Штатная резина настолько плоха, после Michelin Sport SP2, хочется остановиться и выйдти посмотреть, что случилось с колесами.
Итог:
- шумозоляция
- штатная резина
- салон
- торможение
- плохая окраска
- отсутствие простейших опций: автопривода подъема крышки багажника, автоподъема задних стекол
+ маневренность
+ динамика разгона
+ наличие хотя бы какого то GPS
Положить еще на 3 года 50 000 долларов на эту машину, продав свою не готов.
Расходы за 2,5 года составили:
ТО + резина - 10 000 долларов
топливо - 30 000 долларов
страховки - 15 000 долларов
потеря в стоимости - 50 000 долларов
Рентабельность и качественный уровень этой машины под большим вопросом.
А как Вам дверные петли от Almera (провисшая водительская) или ржавчина на стыках (качество металла) через год после эксплуатации с 0?
Это не критика автомобиля, да простят меня те, кто его приобрел. Только частное мнение. Делюсь опытом.
Вложения
Последнее редактирование:
))))))))))))))))))))
