Ген.директор
Я тут живу
Вот за спиной уже 2800 км на новом Infiniti FX35 и наверное пора написать отчет и все свои впечатления от вождения этого чуда. Мой отчет скорее всего не особо будет отличатся от других, только то, что у меня 3.5 литра, а практически все отчеты уже присутствующие на форуме о 5.0.
Хочу так же заметить, что ненавижу официальные отчеты в разных журналах, интернетпорталах и телепередачах, которые в основном делают люди, которые проехали на машине 2 часа. Это слишком поверхностные впечатления, которые на мой взгляд обманчивы и не могут быть полноценными для создания мнения у людей. Надо прочувствовать машину, понять ее, провести с ней много времени, чтобы узнать мелочи и нюансы.
Итак отчет.
Как и предидущие два FX35 этот я сначала купил, потом сел за руль и уехал из автосалона на абсолютно незнакомой мне машине в плане вождения. Это уже как традиция. И Infiniti не подкачал и в этот раз. Эмоции не особо сильно переполняли меня, т.к. о машине я уже знал практически все, читал отзывы только что купивших одноклубников и нервное ожидание всегда притупляет чувство радости, т.к. происшедшие воспринимается уже как само-собой разумеещиеся.
Когда у меня спрашивают знакомые и друзья как ощущения и есть ли разница между старой и новой моделью, я даже не могу подобрать настолько красочные эпитеты, что бы правильно описть этот рывок в исполнении новой машины как в салоне с внешностью, так и в плане двигателя и КПП. Практически нет таких вещей, который стали хуже или остались не доработаными в приделах разумного.
Иногда я задумываюсь, а может быть мне вся эта крутизна машины кажется, и это просто запах новой машины и ощущение обладания машиной, на которой еще никто не ездил? Скорее всего все вместе. И то, что машина новая и несомненный рывок вперед у Infiniti.
Что можно рассказать о самой машине человеку, который на ней не ездил и хотел бы приобрести такую? Внешность и так всем видна, внутренне убранство интересующимуся известно.
- Удобство эксплотации и пользования внутри салона. Кнопочки, переключатели, рычежки и т.п.
- Управляемость, подвеска и торможение.
- Динамика.
- Немного по внешнему стайлингу, но это сугобо личное.
- Расход бензина и расходы на эксплотация, ТО.
- Удобство эксплотации и пользования внутри салона. Кнопочки, переключатели, рычежки и т.п.
а)Посадка в Infiniti FX удобная, т.к. есть много вариантов настройки кресла. Присутствует боковая поддержка, это конечно же не то, что на FX50s или на корчеваных Subaru WRX STI, но все же присутствует.
Хотя вылазить мне с водительского не очень удобно, как кто-то ранее замечал этот прием имени Анастасии Волочковой, когда надо тянуть ножку подальше от машины, которая с достаточно высокой посадкой, чтобы не тирануть брюками или джинцами о грязный порог, мне не по душе. Видимо привык, что прошлый FX был заниженый.
Управление креслами передних пассажиров теперь сбоку, кока-колой больше не зальете - не залипнет там все. Спорный вопрос по поводу памяти сидения водителя. Знаю людей, которым мало 2 позиций. (нормальное положение для вождения, положение для отдыха - горизонтальное и положение максимально вперед и спинку и саму сидушку сами знаете для чего) Расположение сначало показалось неуместным около ручки открывания дверей, но позже привык и оченил не "слепой" поиск и мысли а то ли я нажал, как на старом FX. Задним пассажирам прибавилось места, более комфортный подлокотник с двумя "подбутыльниками" в которые великолепно встает комплект Джемиссон + Кола (протестировано). Посадка и выползание из задних дверей теперь проще - ширина от водительской двери до крыльев задних колес увеличилась, не надо бочком пробираться. 6 человек в салоне - не проблема. Само-собой не особо комфортно, но приемлемо и все выжили. (в таком составе поездка была на 75 км, что нормальный показатель). Руль как и ранее можно двигать от себя-на себя, вверх-вниз, вправо-влево.
б) Система управления всякого рода дивайсами, поворотниками с омывателями и радио требует сообразительности, привычки, ну или как минимум чтения мануала. Не все так придельно ясно как на старом FX, но с практикой, думаю, будет все на автомате. Не понравилось переключение радиостанций на руле, взбестило вклбчение омывателя фар на 5 нажатие омывания переднего стекла, когда это вовсе не нужно, а порой даже после первого нажатия на стекло, омыватель фар орашает весь капот недавно помытой машины.
Дистроник (радар, мерюющий растояние до впередиидущей машины при работе круиз-контроля) стал умнее и тупит поменьше чем на старом FX. Видит машины четче и держит дистанцию ровно. (я им не злоупортебляю, люблю, чтобы было все в моих руках)
Датчик дождя с одной стороны умный, с другой стороны чего-то в нем не хватает. Вот пример: средний дождик, еду, дворник подстраиваясь под интенсивность попадания грязи и воды с неба и соседних машин меняет частоту работы, замедляемся на светофоре и останавливаемся - дворник останавливается совершенно правильно не вытирая зря стекло (мы же стоим, зачем нам смотреть куда-то), но не учтено, что иногда все же хочется увидеть четко обстаовку на дороге когда стоишь и видеть нормально светофор. (на прошлой машине бывало такое, что я выключал дворники, чтобы по чем зря не мели когда стоя на светофоре, но когда уже совсем заливало стекло - включал) Надо бы было сделать, что бы он все же продалжал махать, но просто реже.
Как упоминалось ранее в других отзывах, телефонные кнопки выкл и вкл на руле удобны, но можно запутаться. все время смотрю туда ли я нажму. Такая же фигня с обогревом/обдувом сидушек. Не всегда понятно в слепую в каком режиме ты включил обогрем и не перешелкнул ли ты слигком далеко на обдув. Надо отвлекаться от дорого и смотреть. Насчет обогрева есть кое-какие мысли еще, пришедшие сегодня с небольшим похолоданием. На старом FX скорее всего были какие-то элементы нагрева в сидушке, но работали только при наличии задницы или чего-то еще на них. На новом FX скорее всего выведены патрубки обдува как и на передней консоли. (не требуется наличии задницы, само работает )Утром завожу, сразу включаю обогрев сидений, совсем вяло начинает греть через минут 5, и первое время особо жара не ощущаю. Сегодня на прогретой машине остановился, заглушил, вышел, через 10 минут вернулся, завел, (оборгев был в положении вкл на максимум когда уходил) и сразу начало жарить конкретно, пришлось даже потише сделать. Повторюсь - видимо патрубки с обдувом выведены в сидушки, т.к. горячий воздух из прогретого движка сразу попер.
О навигации есть только одно слово - гомно! Пользуюсь наклеяной на лобовое стекло Мио С520 - очень нравится. Не эстетично смотриться, но главное хорошая функциональность.
Расход топлива "on-line" сволочи сделали со шкалами до 30 л/100 км - пугаюсь иногда ))) (ранее было только до 20)
Не нашел светильник в багажнике - это очень плохо. Хорошо, что у меня всегда фанарик (3 шт. + прожектор ))) ) в машине есть. По багажнику конечно же минус - отсутствие функции открыть и закрыть с брелка или кнопки. Физический труд облагораживает человека, но этот не очень в мерзкую погоду.
Загадка для меня - отсутствие автозакрывания стекл у всех кроме водителя, ну неужели они зажали лишние $30? Установить самому взяв просто такие же кнопки не получится видимо, надо менять весь блок управления окнами.
Не разобрался я до конца с функцией автоматического выключения света, когда уходишь из машины. Задумка такая, что выставив на бортовом компьютере время от 30 секунд, не выклбчаешь свет, а просто выходишь и закрываешь машину. Якобы он должен через 30 секунд выключится. Но есть несколько нюансов. Эта функция работает только тогда когда рычажок света находится в режиме auto (что для меня не приемлимо, т.к. при таком режиме днем свет не горит, пока не заедешь в туннель или не наступит внезапный конец света и тучи резко не сгустятся над головой. а днем я езжу со светом... да Света? ))) ).
- Управляемость, подвеска и торможение.
а) Управляемость нового FX на 8 из 10. 2 забрали сегодняшнее месиво на дороге с летней резиной. Может быть это не справедливо, т.к. надо бы на зимней ездить, но стабилизация все же должна нормально работать. Она работает, но как-то не очень уверенно. На старом FX в 9 из 10 случаев начинает душится двигатель и колеса перестают крутиться, на новом же закидывает задницу и если не отпускать педаль газа машина будет продолжать буксовать, VDC - моргает, работатет, но не так сильно душит двигатель. Возможно это и не полохо, были жалобы, что VDC мешает порой, когда например можно выйти из нежилаемого заноса "газом", подключая тем самым полный привод до 50:50. При "педаль в пол" на каше со светофора машина пробуксовывает и выкидивает из под себя фантаны грязюки (у меня нет брызговиков, так что sorry ))) ), но снос в бок относительно не большой, если нормально подруливать соседние машины не задените.
б) Подвеска однозначно жестче посравнению со стоковым FX прошлого поколения. Задние пассажиры приветствуют потолок на лежачих полицейских при скорости выше 30 км/ч. Для меня это скорее плюс чем минус, т.к. управляемость на дороге, отзывчивость руля на высоте. По дороге машина идет уверенно, подвеска съедает мелкие неровности и в салоне не кидает головой о стойки при медленном переезде по больгим ямам и т.п.
- Динамика.
Динамика для меня была загадкой до этой субботы ))) При обкатке я чувствовал затаившуюся мощь и плавное, но в тоже время стримительно ускорение... я не ошибся. КПП и новый двигатель для FX делают свое дело на отлично. Динамика FX45 c 3,5 литрами под капотом - это впечатляет. Как носорог или тепловоз, забрав скорость - хрен остановишь, но это уже скорее работа внешнего дизайна. Понемногу начал просыпаться рык, которого не хватало при обкате, конечно же это не тот благородный басовитозвонкий звук на на первых моделях FX, но все же. На днях буду делать замеры с цифрами. Разгон, квотер и т.п.
Хочу так же заметить, что ненавижу официальные отчеты в разных журналах, интернетпорталах и телепередачах, которые в основном делают люди, которые проехали на машине 2 часа. Это слишком поверхностные впечатления, которые на мой взгляд обманчивы и не могут быть полноценными для создания мнения у людей. Надо прочувствовать машину, понять ее, провести с ней много времени, чтобы узнать мелочи и нюансы.
Итак отчет.
Как и предидущие два FX35 этот я сначала купил, потом сел за руль и уехал из автосалона на абсолютно незнакомой мне машине в плане вождения. Это уже как традиция. И Infiniti не подкачал и в этот раз. Эмоции не особо сильно переполняли меня, т.к. о машине я уже знал практически все, читал отзывы только что купивших одноклубников и нервное ожидание всегда притупляет чувство радости, т.к. происшедшие воспринимается уже как само-собой разумеещиеся.
Когда у меня спрашивают знакомые и друзья как ощущения и есть ли разница между старой и новой моделью, я даже не могу подобрать настолько красочные эпитеты, что бы правильно описть этот рывок в исполнении новой машины как в салоне с внешностью, так и в плане двигателя и КПП. Практически нет таких вещей, который стали хуже или остались не доработаными в приделах разумного.
Иногда я задумываюсь, а может быть мне вся эта крутизна машины кажется, и это просто запах новой машины и ощущение обладания машиной, на которой еще никто не ездил? Скорее всего все вместе. И то, что машина новая и несомненный рывок вперед у Infiniti.
Что можно рассказать о самой машине человеку, который на ней не ездил и хотел бы приобрести такую? Внешность и так всем видна, внутренне убранство интересующимуся известно.
- Удобство эксплотации и пользования внутри салона. Кнопочки, переключатели, рычежки и т.п.
- Управляемость, подвеска и торможение.
- Динамика.
- Немного по внешнему стайлингу, но это сугобо личное.
- Расход бензина и расходы на эксплотация, ТО.
- Удобство эксплотации и пользования внутри салона. Кнопочки, переключатели, рычежки и т.п.
а)Посадка в Infiniti FX удобная, т.к. есть много вариантов настройки кресла. Присутствует боковая поддержка, это конечно же не то, что на FX50s или на корчеваных Subaru WRX STI, но все же присутствует.
Хотя вылазить мне с водительского не очень удобно, как кто-то ранее замечал этот прием имени Анастасии Волочковой, когда надо тянуть ножку подальше от машины, которая с достаточно высокой посадкой, чтобы не тирануть брюками или джинцами о грязный порог, мне не по душе. Видимо привык, что прошлый FX был заниженый.
Управление креслами передних пассажиров теперь сбоку, кока-колой больше не зальете - не залипнет там все. Спорный вопрос по поводу памяти сидения водителя. Знаю людей, которым мало 2 позиций. (нормальное положение для вождения, положение для отдыха - горизонтальное и положение максимально вперед и спинку и саму сидушку сами знаете для чего) Расположение сначало показалось неуместным около ручки открывания дверей, но позже привык и оченил не "слепой" поиск и мысли а то ли я нажал, как на старом FX. Задним пассажирам прибавилось места, более комфортный подлокотник с двумя "подбутыльниками" в которые великолепно встает комплект Джемиссон + Кола (протестировано). Посадка и выползание из задних дверей теперь проще - ширина от водительской двери до крыльев задних колес увеличилась, не надо бочком пробираться. 6 человек в салоне - не проблема. Само-собой не особо комфортно, но приемлемо и все выжили. (в таком составе поездка была на 75 км, что нормальный показатель). Руль как и ранее можно двигать от себя-на себя, вверх-вниз, вправо-влево.
б) Система управления всякого рода дивайсами, поворотниками с омывателями и радио требует сообразительности, привычки, ну или как минимум чтения мануала. Не все так придельно ясно как на старом FX, но с практикой, думаю, будет все на автомате. Не понравилось переключение радиостанций на руле, взбестило вклбчение омывателя фар на 5 нажатие омывания переднего стекла, когда это вовсе не нужно, а порой даже после первого нажатия на стекло, омыватель фар орашает весь капот недавно помытой машины.
Дистроник (радар, мерюющий растояние до впередиидущей машины при работе круиз-контроля) стал умнее и тупит поменьше чем на старом FX. Видит машины четче и держит дистанцию ровно. (я им не злоупортебляю, люблю, чтобы было все в моих руках)
Датчик дождя с одной стороны умный, с другой стороны чего-то в нем не хватает. Вот пример: средний дождик, еду, дворник подстраиваясь под интенсивность попадания грязи и воды с неба и соседних машин меняет частоту работы, замедляемся на светофоре и останавливаемся - дворник останавливается совершенно правильно не вытирая зря стекло (мы же стоим, зачем нам смотреть куда-то), но не учтено, что иногда все же хочется увидеть четко обстаовку на дороге когда стоишь и видеть нормально светофор. (на прошлой машине бывало такое, что я выключал дворники, чтобы по чем зря не мели когда стоя на светофоре, но когда уже совсем заливало стекло - включал) Надо бы было сделать, что бы он все же продалжал махать, но просто реже.
Как упоминалось ранее в других отзывах, телефонные кнопки выкл и вкл на руле удобны, но можно запутаться. все время смотрю туда ли я нажму. Такая же фигня с обогревом/обдувом сидушек. Не всегда понятно в слепую в каком режиме ты включил обогрем и не перешелкнул ли ты слигком далеко на обдув. Надо отвлекаться от дорого и смотреть. Насчет обогрева есть кое-какие мысли еще, пришедшие сегодня с небольшим похолоданием. На старом FX скорее всего были какие-то элементы нагрева в сидушке, но работали только при наличии задницы или чего-то еще на них. На новом FX скорее всего выведены патрубки обдува как и на передней консоли. (не требуется наличии задницы, само работает )Утром завожу, сразу включаю обогрев сидений, совсем вяло начинает греть через минут 5, и первое время особо жара не ощущаю. Сегодня на прогретой машине остановился, заглушил, вышел, через 10 минут вернулся, завел, (оборгев был в положении вкл на максимум когда уходил) и сразу начало жарить конкретно, пришлось даже потише сделать. Повторюсь - видимо патрубки с обдувом выведены в сидушки, т.к. горячий воздух из прогретого движка сразу попер.
О навигации есть только одно слово - гомно! Пользуюсь наклеяной на лобовое стекло Мио С520 - очень нравится. Не эстетично смотриться, но главное хорошая функциональность.
Расход топлива "on-line" сволочи сделали со шкалами до 30 л/100 км - пугаюсь иногда ))) (ранее было только до 20)
Не нашел светильник в багажнике - это очень плохо. Хорошо, что у меня всегда фанарик (3 шт. + прожектор ))) ) в машине есть. По багажнику конечно же минус - отсутствие функции открыть и закрыть с брелка или кнопки. Физический труд облагораживает человека, но этот не очень в мерзкую погоду.
Загадка для меня - отсутствие автозакрывания стекл у всех кроме водителя, ну неужели они зажали лишние $30? Установить самому взяв просто такие же кнопки не получится видимо, надо менять весь блок управления окнами.
Не разобрался я до конца с функцией автоматического выключения света, когда уходишь из машины. Задумка такая, что выставив на бортовом компьютере время от 30 секунд, не выклбчаешь свет, а просто выходишь и закрываешь машину. Якобы он должен через 30 секунд выключится. Но есть несколько нюансов. Эта функция работает только тогда когда рычажок света находится в режиме auto (что для меня не приемлимо, т.к. при таком режиме днем свет не горит, пока не заедешь в туннель или не наступит внезапный конец света и тучи резко не сгустятся над головой. а днем я езжу со светом... да Света? ))) ).
- Управляемость, подвеска и торможение.
а) Управляемость нового FX на 8 из 10. 2 забрали сегодняшнее месиво на дороге с летней резиной. Может быть это не справедливо, т.к. надо бы на зимней ездить, но стабилизация все же должна нормально работать. Она работает, но как-то не очень уверенно. На старом FX в 9 из 10 случаев начинает душится двигатель и колеса перестают крутиться, на новом же закидывает задницу и если не отпускать педаль газа машина будет продолжать буксовать, VDC - моргает, работатет, но не так сильно душит двигатель. Возможно это и не полохо, были жалобы, что VDC мешает порой, когда например можно выйти из нежилаемого заноса "газом", подключая тем самым полный привод до 50:50. При "педаль в пол" на каше со светофора машина пробуксовывает и выкидивает из под себя фантаны грязюки (у меня нет брызговиков, так что sorry ))) ), но снос в бок относительно не большой, если нормально подруливать соседние машины не задените.
б) Подвеска однозначно жестче посравнению со стоковым FX прошлого поколения. Задние пассажиры приветствуют потолок на лежачих полицейских при скорости выше 30 км/ч. Для меня это скорее плюс чем минус, т.к. управляемость на дороге, отзывчивость руля на высоте. По дороге машина идет уверенно, подвеска съедает мелкие неровности и в салоне не кидает головой о стойки при медленном переезде по больгим ямам и т.п.
- Динамика.
Динамика для меня была загадкой до этой субботы ))) При обкатке я чувствовал затаившуюся мощь и плавное, но в тоже время стримительно ускорение... я не ошибся. КПП и новый двигатель для FX делают свое дело на отлично. Динамика FX45 c 3,5 литрами под капотом - это впечатляет. Как носорог или тепловоз, забрав скорость - хрен остановишь, но это уже скорее работа внешнего дизайна. Понемногу начал просыпаться рык, которого не хватало при обкате, конечно же это не тот благородный басовитозвонкий звук на на первых моделях FX, но все же. На днях буду делать замеры с цифрами. Разгон, квотер и т.п.
италия и англия рулит.(последний ягуар ХF невсчёт)))